(1) انواع چند منظوره: صفحات فولادی برای سکوهای دریایی را می توان به صورت سری عرضه کرد، مانند صفحات فولادی با استحکام بالا، صفحات فولادی جوشکاری انرژی خط بزرگ، صفحات فولادی مقاوم در برابر خوردگی در دمای پایین و آب دریا و سری های دیگر، برای دستیابی به طیف کاملی از عرضه
(2) فناوری سختکردن ناحیه متاثر از حرارت جوش: شرکتهای فولاد خارجی فناوری منحصر به فرد خود را برای سختکردن ناحیه متاثر از حرارت جوش توسعه دادهاند، مانند فناوری JFE-EWEL شرکت JFE و فناوری HTUFF شرکت Nippon Steel.
(3) تشکیل استانداردهای منحصر به فرد برای شرکت ها: علاوه بر اینکه شرکت های فولاد خارجی می توانند طبق استانداردهای رایج صفحات فولادی را برای سکوهای دریایی تولید کنند، آنها همچنین استانداردهای سازمانی را با الزامات عملکرد دقیق تر و محیط کاربردی ویژه تر تشکیل داده اند.
(4) اجرای استراتژی حفاظت از ثبت اختراع: شرکت های فولاد خارجی به طور فعال طرح اختراع بین المللی فولاد پلت فرم دریایی را انجام می دهند، توجه ویژه ای به درخواست ثبت اختراع در چین، با هدف ایجاد موانع فنی برای شرکت های فولادی چینی و دستیابی به هدف کاهش رقابت پذیری فولاد پلت فرم فراساحلی چین.
علاوه بر این، سازه سکوی دریایی یک سازه جوشکاری بسیار بزرگ است که الزامات سخت گیرانه تری برای عملکرد جوشکاری فولاد دارد، بنابراین استانداردهای مربوطه تصریح می کند که حد بالای منگنز فولاد دریایی با استحکام بالا و فوق العاده بالا به طور کلی 1.60% برای جلوگیری از خطر ترک خوردگی در هنگام نورد گرم و سرد شدن است. با این حال، اخیراً، مردم درک جدید و عمیق تری از مکانیسم عمل منگنز در فولاد دارند و دریافتند که منگنز تأثیری مشابه نیکل بر روی ریزساختار و رفتار انتقال فاز فولاد دارد. در مطالعه اولیه استفاده از منگنز به جای نیکل برای بهبود چقرمگی در دمای پایین فولاد، مشخص شد که فولاد آستنیتی با محتوای منگنز 18٪ تا 25٪ دارای چقرمگی دمای پایین بسیار عالی است، اما استحکام نسبتاً پایین است. بعداً، نیکورا و موریس و همکاران. نشان داد که فولاد 5Mn پس از عملیات حرارتی برای اصلاح اندازه دانه و بهبود پایداری آستنیت، چقرمگی ضربه ای عالی در درجه -196 بدست آورد. فولاد جدید Fe-(15-30)%Mn-Al-Si-C با منگنز بالا TWIP می تواند انعطاف پذیری خود (یعنی اثر TWIP) را با افزودن مقدار مناسبی از Al یا Si برای کنترل انرژی خطای انباشتگی بهبود بخشد. دوقلوهای تغییر شکل را در طول شکل گیری سرد تشکیل می دهند و ازدیاد طول کششی آن می تواند به 60٪ ~ 95٪ برسد و استحکام می تواند به 600 ~ 1100MPa برسد. در سالهای اخیر، افزودن 5%-10% منگنز در پلاستیسیته ناشی از تغییر فاز فولاد TRIP بیشتر و بیشتر مورد توجه قرار گرفته است. در دهه 1970، میلر تحقیقاتی را بر روی فولاد TRIP کم کربن منگنز متوسط از سیستم آلیاژ Fe{21}}.1C-5Mn انجام داد و میزان پایدار باقیمانده آستنیت از طریق منطقه دو فازی به 20% تا 30% رسید. بازپخت، و خواص مکانیکی خوبی به دست آمد.
با آلیاژسازی "Mn/C" و بهینه سازی فرآیند عملیات حرارتی، می توان محتوای آستنیت پایدار در فولاد را افزایش داد، به طوری که ریزساختار فولاد در دمای اتاق به صورت "آستنیت + بینیت/مارتنزیت" و اثر TRIP یا حتی TWIP حفظ می شود. در آستنیت باقیمانده در طی پردازش بعدی رخ می دهد. در حالی که استحکام را تضمین می کند، توانایی سخت شدن کرنش، استحکام کششی و چقرمگی دمای پایین را تا حد زیادی بهبود می بخشد و همچنین نسبت تسلیم پایین را تضمین می کند که در محصولات فولادی کم آلیاژ معمولی وجود ندارد. کشورهای خارجی تحقیق و توسعه محصولات ورق ضخیم فولاد آلیاژی "Mn/C" را سرعت بخشیده اند و برخی از آنها از آزمایشگاه خارج شده اند تا به سطح صنعتی شدن برسند. به عنوان مثال، PoSCO کره جنوبی اخیراً ورق فولادی TWIP با منگنز بالا 30 میلی متری را در خط نورد گرم صفحه ضخیم تولید کرد. انتظار می رود که فولاد آلیاژی "Mn/C" به دلیل مزایای عملکرد منحصر به فرد خود، بهتر بتواند الزامات ایمنی سکوهای اعماق دریا و اقیانوس های قطبی را برآورده کند و یک جهت توسعه مهم فولاد سکوی دریایی است.
