حمل و نقل پس از صنعت برق در انتشار گازهای گلخانه ای در رتبه دوم قرار دارد. از 2006 تا 2013، مالکیت جهانی خودرو با نرخ متوسط 4 درصد افزایش یافت، در حالی که نرخ رشد مالکیت خودروهای خصوصی در چین به بیش از 20 درصد رسید. رشد سریع مالکیت خودرو فشار محیطی را افزایش داده است. تحقیقات نشان می دهد که حدود 75 درصد از مصرف سوخت به کیفیت خودرو مربوط می شود. به منظور کاهش مصرف سوخت و آلایندگی، کاهش وزن خودرو ضروری است. سبک وزن کردن خودرو تنها به کاهش کیفیت خودرو اشاره نمی کند، بلکه از روش های طراحی مدرن برای بهینه سازی طراحی محصولات خودرو استفاده می کند یا از مواد جدید برای به حداقل رساندن وزن هر جزء استفاده می کند و در عین حال از کیفیت و عملکرد کلی خودرو اطمینان حاصل می کند. تحت تاثیر قرار نمی گیرد. کیفیت، و تلاش برای دستیابی به توان خروجی بالا، سر و صدای کم، لرزش کم، مانور خوب، قابلیت اطمینان بالا و غیره تا به هدف کاهش مصرف سوخت و کاهش انتشار آلاینده ها دست یابد. بر اساس تحقیقات، اگر جرم خودرو 10٪ کاهش یابد، راندمان سوخت را می توان 6٪ تا 8٪ افزایش داد. اگر مقاومت غلتشی 10٪ کاهش یابد، راندمان سوخت را می توان تا 3٪ افزایش داد. اگر راندمان انتقال محورها، گیربکس ها و مکانیسم های دیگر 10٪ افزایش یابد، راندمان سوخت می تواند 7٪ بهبود یابد. به طور مطلق، هر 100 کیلوگرم کاهش جرم خودرو می تواند 0.6 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر صرفه جویی کند.
آلیاژ آلومینیوم نقش مهمی در سبک سازی خودرو دارد. خودروهایی که از مقدار زیادی آلیاژ آلومینیوم استفاده می کنند می توانند به طور متوسط وزن هر خودرو را 300 کیلوگرم کاهش دهند (از 1400 کیلوگرم به 1100 کیلوگرم)، و انتشار گازهای گلخانه ای در طول چرخه عمر را می توان تا 20 درصد کاهش داد. علاوه بر این، وزن سبک نیز تا حدودی ثبات حمل و نقل خودرو و ایمنی برخورد را بهبود می بخشد. در حال حاضر آلیاژ آلومینیوم پس از فولاد و چدن به پرمصرف ترین ماده در خودروسازی تبدیل شده است. اگرچه هزینه فولاد جایگزین آلومینیوم هنوز کمی بالاتر است، فولاد جایگزین آلومینیوم همچنان می تواند با کاهش وزن خودرو و کاهش مصرف سوخت به مصرف کنندگان کمک کند تا در هزینه های خودرو صرفه جویی کنند. در کل خودرو، اجزایی که بیشترین جرم را دارند، سیستم قدرت، سیستم شاسی و بدنه هستند. مجموع جرم این سه سیستم به 83 درصد جرم خودرو می رسد که جرم بدنه 28 درصد آن را تشکیل می دهد. پیش بینی می شود که از نظر اقتصادی مطلوب باشد که میزان آلومینیوم سازی مواد خودرو به 60 درصد برسد. در سال های اخیر، استفاده از آلومینیوم در خودرو در کشورهای توسعه یافته به طور قابل توجهی افزایش یافته است. میانگین جهانی آلومینیوم مورد استفاده در خودروها در سال 1978 تنها 50 کیلوگرم در هر وسیله نقلیه بود و در سال 2008 به 107 کیلوگرم در خودرو افزایش یافت که 1.14 برابر افزایش یافت. تخمین زده می شود که تا 10 سال آینده به 300 کیلوگرم در هر خودرو افزایش یابد. این کشور حتی می تواند آن را به 320 کیلوگرم در هر وسیله نقلیه افزایش دهد. در سال های اخیر آئودی، جگوار لندرور، فورد و... همگی از ساختار بدنه تمام آلومینیومی استفاده کرده اند. آلیاژ آلومینیوم به یک ماده سبک وزن ایده آل تبدیل شده است. علاوه بر این، آلیاژهای آلومینیوم را می توان در بدنه، قاب، دیسک ترمز، بلوک سیلندر موتور، سرسیلندر، پیستون، منیفولد ورودی، بازوهای راکر، موتورها و غیره استفاده کرد. چرخ ها، قطعات ترمز، دستگیره ها و محفظه های پوشش و غیره.
در حال حاضر فاصله مشخصی بین آلومینیوم مورد استفاده در خودرو در صنعت خودروسازی داخلی و در کشورهای توسعه یافته وجود دارد. با این حال، از آنجایی که رقابت در صنعت خودروسازی به طور فزاینده ای بین المللی می شود و تقاضا برای صرفه جویی در انرژی و کاهش انتشار افزایش می یابد، افزایش میزان آلومینیوم مورد استفاده در خودروها یک روند اجتناب ناپذیر است. پیشبینی میشود طی 10 سال آینده، آلومینیوم خودرو کشور من از میانگین فعلی 92 کیلوگرم در هر خودرو به 220 کیلوگرم افزایش یابد. با توجه به روند توسعه فعلی صنعت خودرو کشورم، انتظار میرود تقاضا برای صفحات و نوارهای آلومینیومی مورد استفاده در صنعت خودروسازی کشور من در سالهای اخیر به 550،{4}} تن تا 600،000 تن برسد. رشد سریع بازار ورق آلومینیوم خودرو فرصت های بسیار خوبی را برای شرکت های فرآوری آلومینیوم کشور من ایجاد کرده است. پیش بینی می شود که تولید خودرو (اتومبیل، کامیون، وسایل نقلیه تجاری و غیره) کشور من در سال 2020 به 25 میلیون دستگاه برسد و تقاضا برای پروفیل های آلومینیومی به حدود 750،{10}} تن برسد.
