GNEE STEEL یک تامین کننده حرفه ای فولاد است. GNEE Global Enterprises با ردپای بین المللی چشمگیر ایستاده است و محصولات خود را به بیش از 70 کشور و منطقه صادر می کند. از ایالات متحده تا اتحادیه اروپا، محصولات ما به دلیل کیفیت و خدمات استثنایی خود شهرت زیادی به دست آورده اند. ما مفتخریم که خود را به عنوان یک بازیگر قابل اعتماد جهانی در صنعت خود تثبیت کرده ایم.
کاربرد مواد منیزیم و آلیاژ منیزیم در سبک وزن کردن خودرو
منیزیم و آلیاژهای منیزیم امیدوارکننده ترین مواد ساختاری سبک وزن در قرن بیست و یکم هستند. منیزیم و آلیاژهای منیزیم چگالی کم و وزن سبکی دارند. آلیاژهای منیزیم می توانند 15%-20% سبکتر از آلیاژهای آلومینیوم باشند. استحکام ویژه (نسبت استحکام به جرم) بیشتر از آلیاژ آلومینیوم و فولاد است و سختی ویژه (نسبت سختی به جرم) نزدیک به آلیاژ آلومینیوم و فولاد است. علاوه بر این، ضریب جذب ضربه و میرایی خوبی دارد و توانایی آن در تحمل بارهای ضربه ای بیشتر از آلیاژ آلومینیوم است. این می تواند صدا را هنگام استفاده در بدنه کاهش دهد، لرزش را هنگام استفاده در رینگ چرخ کاهش دهد و ایمنی و راحتی خودرو را بهبود بخشد. آلیاژ منیزیم رسانایی الکتریکی و حرارتی خوبی دارد و زمان اتلاف حرارت آلیاژ منیزیم نصف آلیاژ آلومینیوم در شرایط دمایی یکسان است. با این حال، دلیل اصلی محدود کردن کاربرد آلیاژهای منیزیم، عملکرد بالای آلیاژهای منیزیم - مقاومت ضعیف در برابر خزش و خواص خستگی در دمای بالا است. با توسعه قطعات خودرو با آلیاژ منیزیم، ویژگی های کاربرد آلیاژهای منیزیم در خودروها عبارتند از: انتقال از قطعات کوچک به قطعات بزرگ. انتقال از قطعات با ساختار ساده به قطعات پیچیده. از قطعات ساده تحمل کننده تنش به قطعات با خواص ویژه انتقال قطعه مورد نیاز; انتقال از مونتاژ جزء به قطعه ریخته گری تکی.
OEM ها و تامین کنندگان قطعات داخلی و خارجی بسیاری از قطعات آلیاژی منیزیم را توسعه داده اند که برخی از آنها در خودروهای تجاری به مقدار زیاد مورد استفاده قرار گرفته اند، اما هنوز تنگناهایی وجود دارد که باید در برخی از کاربردها برطرف شوند. به عنوان مثال، توپی چرخ ها در حال حاضر تنها در چند اتومبیل مسابقه ای استفاده می شود. اگر قرار است از آنها در مقادیر زیاد استفاده شود، مشکل خوردگی باید حل شود. به طور کلی، قطعاتی که در کوتاه مدت میتوانند در مقادیر زیاد مورد استفاده قرار گیرند، عمدتاً قطعاتی هستند که به مقاومت در برابر خوردگی بالایی نیاز ندارند، مانند فریم فرمان، قاب صندلیها، قاب پانل ابزار و غیره.
قاب فرمان. در حال حاضر، فریم فرمان جزء با بیشترین محبوبیت آلیاژ منیزیم در خودروها است. به طور کلی، کیفیت آلیاژ AM50 550 گرم-700 گرم است. سازندگان مختلف دارای سه نوع سازه نصب هستند که به دلیل روشهای نصب متفاوت طراحی شدهاند: اولین مورد استفاده از خطوط فولادی برای تعبیه قاب آلیاژ منیزیم است. دوم ضربه زدن مستقیم به قاب آلیاژ منیزیم است. سومی یک ساختار شش ضلعی گوه ای شکل بدون ضربه زدن است. ابریشم. وسایل نقلیه تجاری به دلیل قطر فرمان زیاد و سایر الزامات خاص کاربرد نسبتا کمی دارند. فریم فرمان آلیاژی منیزیمی بیش از 40 درصد سبک تر از طرح اصلی فولادی است و هزینه آن افزایش خواهد یافت.
اسکلت پانل ابزار. قاب پانل ابزار در خودروهای آئودی در سال 1968 و در مدل سالانه جنرال موتورز در سال 1995 مورد استفاده قرار گرفت. }} میلی متر ضخامت دیواره و جرم قاب پانل ابزار آلیاژی منیزیم نسل دوم بیشتر کاهش یافته است، اما همچنان الزامات ضد برخورد و کاهش لرزش، کاهش نویز و سختی را حفظ می کند. در حال حاضر، جرم قاب پانل ابزار آلیاژ منیزیم حدود 4.5 کیلوگرم است. این به طور گسترده توسط مارک های خارجی استفاده می شود، اما به ندرت توسط مارک های مستقل داخلی استفاده می شود. این فقط توسط مدل های چری استفاده می شود.
محفظه انتقال. در سال 1999، آئودی اولین مورد را به کار گرفت
گیربکس اتوماتیک آلیاژ منیزیم. استفاده از آلیاژ منیزیم در محفظه انتقال نه تنها مزایای آن مانند چگالی کم، مقاومت در برابر لرزش و کاهش نویز را نشان می دهد، بلکه عمدتاً مزایای اتلاف گرما و پردازش مکانیکی را نیز منعکس می کند. در یک حجم، ظرفیت ذخیره حرارت آلیاژ منیزیم بسیار کمتر از آلیاژ آلومینیوم است، اما ظرفیت اتلاف حرارت این دو تقریباً یکسان است. بنابراین، استفاده از محفظه انتقال آلیاژ منیزیم می تواند گرما را بهتر دفع کند و در نتیجه احتمال سایش در دمای بالا و گرفتگی چرخ دنده ها را کاهش دهد. ریخته گری آلیاژ منیزیم را می توان مستقیماً برای به دست آوردن سطحی روشن تراش داد، در حالی که ریخته گری آلیاژ آلومینیوم قبل از ماشینکاری نیاز به عملیات حرارتی دارد.
چارچوب صندلی. متوسط صندلی های جلو
عملکردهای بیشتری دارد و ساختار آن پیچیده تر است، در حالی که صندلی های عقب عملکرد کمتری دارند و ساختار آن نسبتاً ساده است. در حال حاضر، مطالعات نسبتا کمی در مورد کاربرد آلیاژهای منیزیم در صندلی ها وجود دارد که عمدتاً بر روی توسعه جداگانه قاب های پشتی و قاب های بالشتک صندلی تمرکز دارد. هنگام مونتاژ قاب صندلی جلو، از پیچها و سگکها برای اتصال پشتی آلیاژ منیزیم، بالشتک صندلی، مکانیزم تنظیم ارتفاع و مکانیسم تنظیم زاویه به یکدیگر استفاده میشود. تکیه گاه عقب و بالشتک صندلی مونتاژ نشده اند و به ترتیب روی براکت نصب محفظه چرخ و براکت نصب روی زمین گیر کرده اند.
